Ce site est une page personnelle, rédigée par un amateur. La parfaite exactitude, précision, ou exhaustivité du contenu d'aucune page, quelle qu'elle soit, ne peut être garantie. Les opérations de maintenance et transformation exigent une bonne connaissance de la mécanique auto et moto, ainsi qu'un outillage adapté. Il est absolument indispensable de disposer de la documentation officielle des véhicules concernés : ce site ne cherche en aucun cas à s'y substituer.
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14 mai 2009 : Réglage du limiteur de couple de la descente automatique.
11 mai 2009 : Sonde tachymétrique, fin. Fermeture du carter de bull gear. Repose du ncarter des poulles. Adaptation du volant de descete fine de broche. Premier essai.
8 mai 2009 : Usinage d'un tirant de broche provisoire.
6 mai 2009 : Godets huileurs. Sonde tachymétrique.
Vidéo montrant un test du système de microlubrification. C'est juste pour la démonstration. L'ablocage est absurde, et je tatonne avec le variateur d'avance.
Je défie quiconque de saisir une fraise à pleine main après un tel usinage à sec (ici, fraise carbure monobloc).
13 / 07 / 2009 :
Pas mal de retard dans le bloc notes... La fraiseuse est pleinement opérationnelle. Actuellement, mise au point d'un système de microlubrification en remplacement de l'arosage traditionnel bien trop salissant. L'efficacité de la microlubrification est impressionnante. Outils coupants et pièces restent froids, avec des débits ridicules, sans commune mesure avec l'arrosage d'origine à fort débit. Vive la chaleur latente de vaporisation de l'eau ! Fluide de coupe : huile soluble + eaau mélangées à de l'air sous pression.
Une vidéo de démonstration du sytème en cours de mise au point :
On peut être confronté à différents problèmes avec des serrures anciennes. Entre autres : leur encrassement, leur usure, leur remplacement. Cet article explique également comment modifier une serrure pour l'adapter à une clé particulière, sans passer par le fabriquant. Lire la suite...
27 / 04 / 2008 :
L'antivol de direction du Range Rover Classic, comme celui de très nombreux véhicules de cette époque, est d'une affligeante inefficacité. Démonstration en quelques photos. Lire la suite...
21 / 04 / 2008 :
Le serrage des culasses du moteur VM est une opération critique qui doit être effectuée avec soin. La procédure exposée dans le manuel d'atelier de l'époque est obsolète, et a fait l'objet d'une mise à jour. Lire la suite...
8 / 04 / 2008 :
Les joints de culasse de ce moteur sont un de ses points faibles. Depuis plusieurs années, il tendent à être remplacés par un joint d'un nouveau modèle, de type MLS (Multi Layer Steel). Lire la suite...
25 / 03 / 2008 :
La conception des réducteurs à vis sans fin des scies à ruban horizontales chinoises laisse beaucoup à désirer. Quelques modifications et réglages pourront en améliorer significativement le fonctionnement et la durée de vie.Lire la suite...
18 / 03 / 2008 :
Un variateur de fréquence permet de contrôler la vitesse d'un moteur asynchrone. Ils sont bon marché et faciles à se procurer en occasion. Normalement, on en place un par moteur. Mais si on manque de place, il peut être intéressant, de partager un variateur entre plusieurs machines. Lire la suite...
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Le serrage des culasses du moteur VM est une opération critique qui doit être effectuée avec soin. La procédure exposée dans le manuel d'atelier de l'époque est obsolète, et a fait l'objet d'une mise à jour. 
La conception des réducteurs à vis sans fin des scies à ruban horizontales chinoises laisse beaucoup à désirer. Quelques modifications et réglages pourront en améliorer significativement le fonctionnement et la durée de vie.
Un variateur de fréquence permet de contrôler la vitesse d'un moteur asynchrone. Ils sont bon marché et faciles à se procurer en occasion. Normalement, on en place un par moteur. Mais si on manque de place, il peut être intéressant, de partager un variateur entre plusieurs machines.