Bloc-notes :
* 14 mai 2009 : Réglage du limiteur de couple de la descente automatique.
* 11 mai 2009 : Sonde tachymétrique, fin. Fermeture du carter de bull gear. Repose du ncarter des poulles. Adaptation du volant de descete fine de broche. Premier essai.
* 8 mai 2009 : Usinage d'un tirant de broche provisoire.
* 6 mai 2009 : Godets huileurs. Sonde tachymétrique.
* 26 avril 2009 : Repose de la table.
* 25 avril 2009 : Repose de la lubrification centralisée.
* 24 avril 2009 : Repose du chariot transversal.
* 18 avril 2009 : Fixation du socle. Repose de la tourelle, du bélier, de la console et de la tête.
* 14 avril 2009 : Dépose de la tête de fraisage du TDM400.
12 avril 2009 : Décapage, fabrication d'un pont métallique et déplacement du socle vers son emplacement définitif.
8 avril 2009 : Enfin un moyen de descendre le socle de sa palette.
6 avril 2009 : Repose du kill skirt.
5 avril 2009 : Démontage partiel du mécanisme interne de la console.
4 avril 2009 : Dépose de la console.
30 mars 2009 : Repose de la broche, réparation du ressort spiral cassé, et repose du mécanisme micrométrique de descente automatique.
29 mars 2009 : Remontage de la roue creuse et de l'arbre primaire de la boîte de descente automatique. Fin du remontage de la boîte d'avances du longitudinal. Remontage du carter de harnais (bull gear).
15 mars 2009 : Réassemblage de la boîte d'avances, suite. Chariot transversal.
14 mars 2009 : Réassemblage de la boîte d'avances.Suite.
13 mars 2009 : Réassemblage de la boîte d'avances.
8 mars 2009 : Dépose de la table et du chariot transversal.
27 février 2009 : Remontage du frein de broche, de la poulie étagée réceprice, début de la peinture.
22 février 2009 : Décapage. Extraction des douilles de centrage du carter de harnais.
20 février 2009 : Polissage de l'aluminium. Suite.
16 février 2009 : Polissage de l'aluminium.
13 février 2009 : Photos du carter de harnais. Nettoyage de la tête.
11 février 2009 : Désassemblage de la tête. Suite.
9 février 2009 : Désassemblage de la tête. Suite.
8 février 2009 : Désassemblage de la tête. Suite.
7 février 2009 : Désassemblage de la tête.
6 février 2009 : Démontage du harnais (poulie synchrone, pignon inverseur, "bull gear").
2 février 2009 : Réparation de la commande de harnais.
1er février 2009 : Désassemblage du moteur de broche, et dépose du manchon de la commande de harnais.
31 janvier 2009 : Suite du désassemblage de la boîte d'avances.
30 janvier 2009 : Dépose de la tête, du bélier et de la tourelle.
26 janvier 2009 : Démontage de la boîte d'avances.
24 janvier 2009 : Dépose de l'avance automatique et démontage du moteur d'avance.
19 janvier 2009 : Arrivée d'une fraiseuse à tourelle Induma 1-S (style Bridgeport) |
31 / 08 / 2008 :
 Mise à jour de Combiné tour fraiseuse TDM400 / HQ400 - Système de tension plus pratique pour les courroies ; remplacement des écrous du tensionneur de courroie par une poignée et un écrou molletés.
12 / 05 / 2008 :
 On peut être confronté à différents problèmes avec des serrures anciennes. Entre autres : leur encrassement, leur usure, leur remplacement. Cet article explique également comment modifier une serrure pour l'adapter à une clé particulière, sans passer par le fabriquant. Lire la suite...
27 / 04 / 2008 :
 L'antivol de direction du Range Rover Classic, comme celui de très nombreux véhicules de cette époque, est d'une affligeante inefficacité. Démonstration en quelques photos. Lire la suite...
21 / 04 / 2008 :
 Le serrage des culasses du moteur VM est une opération critique qui doit être effectuée avec soin. La procédure exposée dans le manuel d'atelier de l'époque est obsolète, et a fait l'objet d'une mise à jour. Lire la suite...
8 / 04 / 2008 :
 Les joints de culasse de ce moteur sont un de ses points faibles. Depuis plusieurs années, il tendent à être remplacés par un joint d'un nouveau modèle, de type MLS (Multi Layer Steel). Lire la suite...
25 / 03 / 2008 :
 La conception des réducteurs à vis sans fin des scies à ruban horizontales chinoises laisse beaucoup à désirer. Quelques modifications et réglages pourront en améliorer significativement le fonctionnement et la durée de vie. Lire la suite...
18 / 03 / 2008 :
 Un variateur de fréquence permet de contrôler la vitesse d'un moteur asynchrone. Ils sont bon marché et faciles à se procurer en occasion. Normalement, on en place un par moteur. Mais si on manque de place, il peut être intéressant, de partager un variateur entre plusieurs machines. Lire la suite...
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