Quelle huile pour un compresseur de climatisation utilisé en compresseur d'air ?

Sommaire

• Introduction
• Expérience
• Résultats
• Conclusion

Introduction

Il est très courant de détourner un compresseur de climatisation automobile pour lui faire produire de l'air comprimé. Mais ces compresseurs ne sont pas du type "à sec", et doivent impérativement être lubrifiés. Se pose alors la question de savoir quoi lui donner. Compte tenu de son utilisation sporadique, il peut se contenter d'à peu près n'importe quoi et en très faible quantité. Mais il ne faut pas oublier que tout ou partie du lubrifiant finira dans les chambres à air ou les pneumatiques (dans le cas de tubeless).

Or, huile et caoutchouc font généralement mauvais ménage. Souvent, ces compresseurs sont utilisés sans autre forme de procès, leur sortie étant directement reliée au tuyau de gonflage sans cuve ni filtre séparateur. L'expérience a montré que 30 cc d'huile spéciale compresseurs ISO VG 100 (équivalent à une monograde SAE 30) peuvent être évacués en très peu de temps : après le fonctionnement en continu d'un Sanden pendant plus d'une heure, toute l'huile contenue dans le carter (30 cc environ) avait été évacuée. Il est probable que cette huile ait disparu pendant les premières minutes...

Personnellement, je n'utilisais pas de Dexron en raison de sa trop faible viscosité, mais une huile spéciale compresseurs ISO VG100.

Expérience

Une idée répandue sur le net est que la Dexron est d'une totale innocuité, et que les huiles de transmission sont à éviter absolument. Il fallait en avoir le coeur net, d'où quelques expériences. des échantillons de chambre à air on été découpés puis plongés 21 jours dans différents fluides et lubrifiants :

1. lubrifiant compresseur : Mecafer ISO VG 100 (ISO 100 <=> SAE30)
2. Dexron : Elf Elfmatic G3
3. Dexron : Minerva Matic DII
4. huile moteur synthèse moto : Motul 5100 15W40
5. huile moteur semi synthèse, marque de distributeur : LEHM TXS 15W50
6. huile EP : Minerva EP 80W90
7. huile EP : Minerva EP 90W140
8. huile moteur synthèse moto (Fuchs) : Silkolene Pro 4
9. huile EP : AD Auto EP 80W90
10. par curiosité, pas un lubrifiant : Bendix 55+ DOT4
11. par curiosité, pas un lubrifiant : Lockheed LHM ("liquide vert")
12. huile de coupe : Igol Autocoupe 350 Plus
13. par curiosité, huile de fourche : Bel Ray MC-45 SAE light
14. par curiosité, huile pour filtres mousse : Bel Ray Foam Filter Oil
15. par curiosité, huile pour filtres mousse : Castrol Foam Filter Oil
16. graisse : Loctite lithium adhésive
17. graisse : Loctite lithium normale
18. graisse : Loctite BiMoS
19. graisse : Castrol LMX

Certains de ces liquides ne sont pas des lubrifiants à proprement parler : liquides hydrauliques, liquides de frein, huiles pour filtres à air.

Presque tout ce qui traîne à portée de main va y passer

Une vieille chambre à air va servir de cobaye

Découpage des échantillons

Les échantillons sont mis à tremper 21 jours

Résultats

L'action de ces fluides sur le caoutchouc est évaluée qualitativement : gonflement et ramollissement.

• 1 - lubrifiant compresseur : Mecafer ISO VG 100 (ISO 100 <=> SAE30) -> MODÉRÉMENT AGRESSIVE
• 2 - Dexron : Elf Elfmatic G3 -> A ÉVITER ABSOLUMENT
• 3 - Dexron : Minerva Matic DII -> A ÉVITER ABSOLUMENT
• 4 - huile moteur synthèse moto : Motul 5100 15W40 -> MOYENNEMENT AGRESSIVE
• 5 - huile moteur semi synthèse, marque de distributeur : LEHM TXS 15W50 -> MOYENNEMENT AGRESSIVE

• 6 - huile EP : Minerva EP 80W90 -> MOYENNEMENT AGRESSIVE
• 7 - huile EP : Minerva EP 90W140 -> PEU AGRESSIVE
• 8 - huile moteur synthèse moto (Fuchs) : Silkolene Pro 4 -> A ÉVITER ABSOLUMENT
• 9 - huile EP : AD Auto EP 80W90 -> PEU AGRESSIVE
• 10 - liquide de frein Bendix 55+ DOT4 -> INOCUITE APPARENTE

• 11 - liquide hydraulique minéral Lockheed LHM ("liquide vert") -> A ÉVITER ABSOLUMENT, LE PLUS AGRESSIF
• 12 - huile de coupe : Igol Autocoupe 350 Plus -> A ÉVITER ABSOLUMENT
• 13 - huile de fourche : Bel Ray MC-45 SAE light -> A ÉVITER ABSOLUMENT
• 14 - huile pour filtres mousse : Bel Ray Foam Filter Oil -> INNOCUITÉ APPARENTE
• 15 - huile pour filtres mousse : Castrol Foam Filter Oil -> TRÈS PEU AGRESSIVE

• 16 - graisse : Loctite lithium adhésive -> PEU AGRESSIVE
• 17 - graisse : Loctite lithium normale -> PEU AGRESSIVE
• 18 - graisse : Loctite BiMoS -> PEU AGRESSIVE
• 19 - graisse : Castrol LMX -> PEU AGRESSIVE

Conclusion

L'idée reçue selon laquelle la "Dexron" est d'une totale innocuité pour le caoutchouc des chambres vole en éclats. C'est une légende urbaine. Cette huile est parmi les produits les plus agressifs.

La deuxième idée reçue selon laquelle les huiles de transmission (EP / hypoïd) sont trop agressives est également une légende urbaine. Ces huiles sont parmi les moins agressives pour les chambres à air.

Suite à ces essais, je trouve plus qu'imprudent d'utiliser un compresseur de climatisation en direct pour gonfler des pneus. J'estime indispensable d'utiliser une cuve traversée par le flux d'air et non pas simplement montée en dérivation, et de n'utiliser l'air comprimé qu'après passage à travers un filtre séparateur à coalescence. Enfin, le lubrifiant doit être un lubrifiant pour compresseurs d'air, car ce sont des produits spécifiquement étudiés pour faciliter le travail du filtre séparateur en se condensant facilement, avec l'humidité, dans ledit filtre.

A l'extrême, si on ne peut pas s'encombrer d'une cuve et d'un filtre, une graisse peut peut-être constituer une alternative car les rejets seront minimes grâce à leur viscosité, et qu'elles semblent assez peu agressives pour le caoutchouc des chambres. C'est d'ailleurs la lubrification par graisse que proposent Endless Air, et Extremeoutback pour son ExtremeFlow (deux compresseurs basés sur le Sanden)