Bloc-notes - 16 avril 2005

Modification du tablier pour la nouvelle planche de bord.

	Cette trappe correspond à l'emplacement du moteur d'essuie glace vacant sur les conduites à gauche. C'est à ce niveau que se fait l'entrée d'air sur le 300 tdi.
	Naturellement, ses dimensions ne correspondent pas à celles de l'entrée du bloc de chauffage. Il faudra réaliser un adaptateur.
	Dépointage du support de planche de bord. le pare brise doit être déposé car les soudures se situent sous son joint.
	Le support de planche de bord est également soudé à chacune de ses extrémités par des cordons.
	Le support de planche de bord du TurboD est déposé.
	Il faut encore déposer la fixation du bloc chauffage.
	C'est fait...
	Maintenant, mise en place, à blanc, du support de planche de bord du 300 tdi, préparé la veille. Tout "tombe" parfaitement à sa place. Il va être fixé par quatre rivets pop le temps d'étudier le positionnement de la planche de bord elle même, de la colonne de direction, et du pédalier.
	Les rivets pop du centre, au nombre de deux. Le gros cercle noir du milieu est un silentbloc de fixation du bloc chauffage. Il permettra de positionner ce dernier avec une précision parfaite.
	Mise en place du support de colonne de direction. Elle est pour l'instant simplement boulonnée au support de planche, les fixations à la cave à pied seront étudiées plus tard.
	La planche de bord est boulonnée sur cet ensemble "pour voir". Jusque là, tout se passe à la perfection.
	La bande blanche que l'on voir correspond à ce qui dépasse du support de planche de bord. Le pare brise étant collé sur le 300 tdi, on se retrouve avec trop de métal, métal qu'il faudra éliminer. mais ceci pose un problème : la planche de bord vient au contact du pare brise, ce qui créera une zone disgracieuse. il faudra réaliser un cache.
	Les colonnes de direction et les commodos sont différents. Sur le 300 tdi, la colonne est réglable, mais les commodos bien plus cheap et beaucoup moins agréables. De plus, l'avertisseur sonore au centre du volant est une connerie. Quand on a besoin de l'actionner, c'est en cas d'urgence, c'est à dire quand on est sensé garder les deux mains dessus. Les commodos plus "lourds" du TurboD sont plus luxueux et agréables à manipuler. L'adaptation Neiman / commodos / volant du TurboD sur la colonne réglable du 300 tdi est certainement difficile. Cogitations en cours...
	Mise en place à blanc du pédalier du 300 tdi, vue intérieure. Ça ne s'adapte pas correctement, à l'exception des fixations supérieures.
	Vue depuis le compartiment moteur. Le bocal d'émetteur d'embrayage translucide et au bouchon plus large justifie à lui seul de travailler sur l'adaptation de ce pédalier. Il est délicat de passer l'émetteur du tdi sur le pédalier du TurboD en raison de sa hauteur pluas importante : il est positionné plus bas sur le tdi.
	Essai de positionnement du chauffage.
	Ça ne passe pas à cause des canalisations d'eau et de climatisation.
	Solution pour la mise au point : supprimer le radiateur et l'évaporateur.
	Le radiateur est monté en tiroir. Facile.
	Pour l'évaporateur, démontage de son capot, puis dépose.
	Le chauffage est refermé, sans radiateur ni évaporateur.
	Cette fois, il est possible de le positionner afin de placer les diverses pattes de fixation sur tunnel et tablier.
	Avec la patte de liaison au support de colonne de direction.
	Patte de fixation centrale.
	Moteur de soufflerie. Ce côté est le plus difficile. Il faut réaliser : la prise d'air le pasage des conduites d'eau le passage des conduites de climatisation Mais la climatisation ne sera pas installée si le VM est conservé. Le passage sera réalisé "au cas où".