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Un après midi pluvieux, et la suite des bidouilles...
Tout d'abord modification du compresseur, York, destiné à l'air : obstruction de la communication entre carter de vilebrequin et aspiration. En fin de compte, bidouillage d'une rallonge pour le taraud M6 et mise en place d'une vis hexacave sans tête (M5 aurait suffi).
Puis retour sur les supports de compresseurs..
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Réalisation des soudures pour le système d'articulation entre les deux compresseurs. |
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Alignement des poulies et soudure définitive. |
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Le tout est mis en place, juste pour un moment de contemplation, et quelques photos. |
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Rien ne dépasse. L'adaptation du York en conservant la climatisation est possible sans body-lift. |
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Ça passe pile poil entre bloc cylindres, culasses, pompe d'injection, boîtier de direction et vase d'expansion. Il y aura juste à revoir légèrement le trajet d'une durit de chauffage et d'une autre reliant le boîtier de direction à son réservoir. |
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D'un point de vue mécanique, il reste à finir :
- le système de tension de courroie du York
- le système de renvoi et de tension de courroie du Sanden
- quelques renforts et allègements des supports
D'ici peu, il faudra déterminer l'emplacement de la réserve d'air. L'idéal serait de l'autre côté du moteur, entre tablier et turbocompresseur.
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