(photo : Didier)

Ce Range Rover est vraiment impressionnant. A la base, il s'agit d'un Turbo D (VM) qui a été entièrement reconstruit en vue d'une utilisation essentiellement tout terrain, et plutôt orientée vers le franchissement.

Moteur diesel Toyota 3 litres turbo intercooled, pompe d'injection modifiée (près de 200 CV).
Boîte de vitesse et transfert Toyota.
Ponts de Nissan Patrol GR (blocage arrière).
Suspensions sur mesure à grands débattements : ressorts Birmach et amortisseurs Procomp.
Body lift + 3 cm.
Pneus en 35/12.5/15 BF MUD qui seront remplacés par des Simex Jungle Trekker en 34/11.5/15 (plus grands et même largeur).

Tout ceci amène le bas de caisse à 78 cm du sol (soit au moins 90 cm pour le plancher) et le seuil de chargement au coffre à 102 cm.

Voila pour les principales caractéristiques. Pour résumer, il ne reste du Range Rover VM 2.4 litres que la caisse, le châssis, et quelques accessoires (dont un allume cigare). La liste des modifications est trop longue pour être énumérée, et il y a fort à parier qu'un article lui sera consacré un jour ou l'autre dans la presse spécialisée.

La transformation a été confiée à Charles Castres, et effectuée dans son atelier (Transautos, à Salies du Salat).

(photo : Didier)

Un des intérêts d'une telle rehausse est de permettre au préparateur de travailler à l'aise sur les boîtes de vitesses !

(photo : didier)

Sous le capot :

Le moteur Toyota

L'intérieur :

Le tableau de bord est standard

La planche de bord, avec au centre les commandes des blocages avant et arrière, ainsi que celles du treuil :

La planche de bord

Comparaison avec un autre Range Rover chaussé de pneus routiers en 205R16, mais avec une rehausse de 1" et un body-lift de 1" (soit 50 mm de hauteur totale en plus) :

Une idée des proportions...

Ce Range Rover est en perpétuelle évolution, et la version 2 est en cours de finition.