Ce chapitre est consacré aux opérations de maintenance courante d'un Land Rover en général, et d'un Range Rover Classic à moteur VM en particulier. Y figurent également des articles décrivant des réparations et paliatifs qui n'entrent pas réellement dans le cadre d'une restauration au sens que donnent à ce mot les collectionneurs.
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Sommaire
Moteur VM
Moteur VM : serrage des culasses
Le serrage des culasses du moteur VM est une opération critique qui doit être effectuée avec soin. La procédure exposée dans le manuel d'atelier de l'époque est obsolète, et a fait l'objet d'une mise à jour.
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Architecture du moteur VM 2.5 litres : joint et vis de culasses
Les joints de culasse de ce moteur sont un de ses points faibles. Depuis plusieurs années, il tendent à être remplacés par un joint d'un nouveau modèle, de type MLS (Multi Layer Steel).
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Architecture du moteur VM 2.5 litres : bas moteur
Le moteur VM est une mécanique assez sophistiquée, et il est intéressant d'en observer les détails. Connaître son architecture permet de se lancer sans appréhension dans les opérations de révision. Malheureusement, le manuel d'atelier n'est pas très didactique de ce point de vue. Cet article essaie de combler cette lacune.
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Architecture du moteur VM 2.5 litres : lubrification
L'architecture générale du VM, relativement complexe en raison du système des paliers de vilebrequin, fait qu'un schéma du circuit de lubrification serait le bienvenu. Seule la toute dernière documentation (1993) en présente un. Malheureusement, il est faux ! Il est certes assez aisé de le reconstituer en suivant les détails de fonderie et en se repérant grâce aux orifices et bouchons, mais un schéma juste est quand même un moyen plus direct. Et une bonne connaissance du circuit est indispensable lors de la révision du moteur.
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Extracteur de poulie de vilebrequin pour moteur VM
Extraire la poulie située en bout de vilebrequin est une opération extrêmement facile à condition de disposer du bon outil. Land Rover propose l'outil spécial 18G 1367A, certainement de très bonne qualité, très cher, et... rigoureusement inutile pour quelqu'un capable de percer quelques trous
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Dépose des poulies de vilebrequin du moteur VM
Déposer les poulies de vilebrequin peut s'avérer nécessaire pour certaines opérations. C'est une opération très facile, à condition de s'y prendre correctement. Un outil spécifique est nécessaire sous peine d'endommager les poulies
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Mise en place des joints du collecteur de refroidissement sur le moteur VM
Le moteur VM est pourvu de culasses indépendantes et d'un collecteur d'eau sous la forme d'une rampe. Sa conception rend un peu délicate la mise en place des joints d'étanchéité si le collecteur d'admission est en place.
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Remplacement du joint spi avant de vilebrequin du moteur VM
Le joint spi avant du moteur VM a une fâcheuse tendance à fuir, comme sur de nombreux autres, et un joint neuf ne résiste pas "très" longtemps. Une utilisation TT, boueuse, sablonneuse ou poussiéreuse n'y est certainement pas étrangère
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Réglage de l'avance d'une pompe d'injection Bosch VE
Pour le calage de la pompe d'injection Bosch VE équipant le VM, le 200 tdi et le 300 tdi, ainsi que de nombreux véhicules diesel indirects produits dans les années 80 et la première moitié des années 90, il est nécessaire de disposer d'une pige spéciale. Mais le réglage est facile une fois cet outil entre les mains.
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Le reniflard du moteur VM
La mise à l'air libre d'un moteur doit être reliée à l'admission afin de "recycler" les vapeurs d'huile. Mais avec le temps, la segmentation perd son étanchéité et la quantité d'huile rejetée se fait plus importante. Le moteur VM n'échappe pas à la règle, et le reniflard étant branché en amont du filtre à air, ce dernier voit sa durée de vie se réduire, surtout dans le cadre d'une utilisation en milieu pioussiéreux.
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Nettoyage des goujons des collecteurs
Dans un assemblage par vis / écrou, goujon / écrou, vis / taraudage, etc., il est vital que les filets des pièces vissées et boulonnées soient dans strict état de propreté. Un chiffon ou une brosse s'avèrent souvent insuffisants.
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Alimentation
Nettoyer un intercooler
L'intercooler est un radiateur interposé entre turbocompresseur et collecteur d'admission. Son rôle est de compenser l'élévation de température que subit l'air du fait de l'augmentation de pression, et, dans une moindre mesure de son contact avec cette pièce à haute température qu'est le turbo.
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Mises à l'air libre de pont arrière et de réservoir à carburant
Les Land Rover's sont pourvus de mises à l'air libre au niveau des transmissions et du réservoir de carburant. Elles ont tendance à se boucher, entraînant divers dysfonctionnements. Il est facile de se prémunir contre ces problèmes.
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Échappement
Sortie d'échappement latérale
Sur RR et Disco, l'échappement est très exposé à cause de la longueur de ces véhicules et de l'importance du porte-à-faux arrière. Il est d'autant plus exposé que sur le terrain, on roule attelage démonté. Donc, beaucoup suppriment le silencieux terminal pour faire une sortie dans l'aile.
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Refroidissement
Ajouter une alarme de niveau de liquide de refroidissement sur un Range Rover Classic de dernière génération
La denière génération de Range Rover Classic, se distingant par la nouvelle planche de bord (le soft dash), ses charnières cachées, et son pare brise collé, n'est pas équipée d'alarme de niveau de liquide de refoidissement insuffisant. Il est facile d'y remédier en utilisant un voyant inutilisé au tableau de bord.
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Réparer et renforcer la buse de ventilateur du moteur VM
La buse de ventilateur sur le moteur VM présente un grave défaut. Son bord supérieur est boulonné au cadre de radiateur. Par contre, son bord inférieur est simplement placé dans de petites glissières...
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Vidange et remplissage du circuit de refroidissement du moteur VM
Le liquide de refroidissement du moteur VM doit être vidangé tous les 40 000 km, et le radiateur rincé avant un nouveau remplissage. C'est une opération simple, et, de plus, le circuit peut être presque complètement vidé grâce à un bouchon situé au bas du bloc cylindres. Une légende urbaine veut cependant que ce bouchon n'existe pas...
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Embrayage
Révision de l'embrayage du moteur VM
Un embrayage défaillant ou en fin de vie est souvent quelque chose que l'on refuse d'admettre en raison du temps à conscrer à sa réfection. Mais quand on a épuisé tous les arguments fallacieux du genre "y'a d'l'air dans l'circuit", ""y'a d'l'huile sur le disque", ou encore "ces LT77 sont vraiment dures et accrochent", et d'autres comme "c'est mal conçu, on ne peut pas régler la garde", il faut bien se retrousser les manches.
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Centreur d'embrayage pour le moteur VM
Remplacer un disque d'embrayage en le centrant au pifomètre peut occasionner quelques désagréments lors du réassemblage du moteur et de la boîte de vitesses. Un centreur est fortement conseillé.
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Bouchons pour purges hydrauliques
Purger les circuits hydrauliques de freinage et d'embrayage est une opération très simple, facile et rapide si l'on dispose des bons outils. Ces outils sont très faciles à réaliser pour un coût nul ou presque. Il s'agit de bouchons ou couvercles modifiés pour recevoir une valve de chambre à air afin de mettre en pression les circuits
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Remplissage et purge des circuits hydrauliques
L'entretien des circuits hydrauliques de freinage et embrayage est réputé pénible et long à effectuer. Il est exact que si l'on cherche à réaliser cette opération selon la méthode habituelle qui consiste à pomper sur pédales ou leviers, on peut y passer un moment sans pour autant obtenir un résultat satisfaisant. En particulier, la présence d'air dans l'émetteur le désamorce, et il est quelquefois très difficile de le réamorcer.
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Seconde source pour le damper d'embrayage du RR TurboD (VM)
Le poumon d'embrayage, ou damper, est un amortisseur hydraulique monté en série dans le circuit entre émetteur et récepteur d'embrayage. Il s'agit d'une pièce relativement exposée, et dont la défaillance (fuite) entraîne une panne totale de la commande. Il est assez cher chez Land Rover, mais beaucoup moins chez MG Rover !
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Transmissions
Révision du transfert Borg-Warner
Les RR récents sont équipés d'une boîte transfert à glissemnt limité. Cette boîte est munie d'une chaîne de transmission qui est une pièce d'usure et nécessite un remplacement régulier. La simplicité de conception de l'ensemble en fait un excellent exercice pour débuter en mécanique
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Extraire un capteur de température cassé sur Borg-Warner
La rupture du capteur de température du transfert Borg-Warner est un incident ennuyeux.
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Outillage pour la boîte de vitesses LT77
La révision de la boîte de vitesses Jaguar / MG / Rover / Triumph LT77 nécessite quelques outils spécifiques qu'il est facile de réaliser soi-même.
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Révision de la boîte Rover LT 77 - 1ère partie : démontage
Réviser la boîte de vitesses est une opération qui rebute beaucoup de monde. C'est pourtant tout à fait réalisable, avec un minimum d'outillage, et en réalisant une économie substantielle par rapport à un échange standard. Comme souvent, cette différence de coût suffit à financer les quelques outils peu courants qui s'avèrent indispensables.
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Révision de la boîte Rover LT 77 - 3ème partie : remontage
Le remontage de la boîte de vitesses LT 77 n'a rien de particulièrement complexe. Cet article essaye de l'illustrer par une succession d'images et quelques commentaires présentés sous la forme d'un diaporama composé de près de 130 photos.
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Révision de la boîte Rover LT 77 - 4 ème partie : réglages
A l'issue de la révision de la boîte de vitesses, on sera amené à régler les roulements de ses arbres. On peut aussi vouloir effectuer ce réglage sur une boîte kilométrée mais en bon état de fonctionnement, à l'occasion de sa dépose, ou après achat d'un élément d'occasion.
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Direction
Réglage des butées de direction
Le réglage des butées de direction est nécessaire en cas de remplacement des roues par d'autres d'une dimension différente, ou après dépose / repose du carter de protection d'un disque de frein. C'est une opération très simple.
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Réglage du jeu du boîtier de direction
Le boîtier de direction comporte un ajustement. Le réglage consiste à amener le jeu au volant à une certaine valeur, sans toutefois le supprimer complètement, ce qui aurait pour conséquence de durcir la direction.
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Réglage du parallélisme "à la ficelle"
Sur les Land Rover's, le train avant possède un réglage de géométrie et un seul : le parallélisme. Le parallélisme influe sur le comportement du véhicule, mais aussi sur l'usure des pneus. Une usure asymétrique du pneu doit faire suspecter un réglage incorrect
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Centrage du volant "à la ficelle"
Après une intervention sur la direction comme par exemple le
réglage du parallélisme ou le
remplacement des rotules, il y a de fortes chances que le volant ne soit plus parfaitement aligné lorsque le véhicule avance en ligne droite. La position du volant ne se règle pas, comme le croient les débutants, au niveau du volant lui même ni par la position de la colonne de direction.
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Remplacement des rotules de direction (sauf bielle pendante)
Un jeu excessif dans le volant, un flottement dans la direction, voire des vibrations doivent faire suspecter une usure des rotules de direction
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Dégripper une barre ou des rotules de direction
Lors du remplacement de rotules de direction, ou lors du réglage de la direction, on est généralement confronté au grippage des filets.
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Clés pour bols de direction
Les bols de direction sont fixés sur les trompettes du banjo (pont) par des boulons en étoile à 12 pans. Il faut utiliser une clé à oeil 12 pans de 9/16" ou 14 mm pour les serrer et les desserrer. Le couple de serrage important, et l'utilisation de produit freinfilet rendent l'opération peu confortable, voire même passablement douloureuse pour les mains
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Réglage des pivots de fusée (Defender, Range Rover Classic et Discovery SANS ABS)
Le bon réglage des pivots de fusée est quelque chose d'essentiel. Indépendamment du flou dans la direction que provoque la présence d'un jeu, il est très probable que l'écrasante majorité des fuites des grands joints spi des bols de direction y trouve son origine.
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Relocalisation de l'amortisseur de direction sur RR Classic et Discovery
Sur le Range Rover Classic et le Discovery, l'amortisseur de direction est placé entre la barre d'accouplement et le nez de pont, en dessous de ce dernier. Sa destruction est donc un incident fréquent. La solution est donc de déplacer celui ci afin qu'il se trouve entre barre de direction et châssis, comme sur le Defender.
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Démonter une rotule de direction
Comment séparer une rotule de direction d'une corne de vache, sans aucun effort, sans outillage spécifique, et en toute sécurité pour l'opérateur et la mécanique ? Réponse en un mouvement et trois images... Cette méthode est valable pour beaucoup d'emmanchements coniques.
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Ponts et Différentiels
Outil de maintien pour brides (clé à tulipes)
Lorsque l'on veut démonter une tulipe (sur le transfert ou sur un nez de pont), il faut pouvoir immobiliser l'arbre sur lequel elle est montée pour pouvoir desserrer l'écrou central
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Révision et réglage du nez de pont
Révision et réglage d'un nez de pont ne sont pas des opérations très complexes, mais elles nécessitent méthode, minutie, et un minimum d'outillage lourd. C'est un bon exercice avant de s'attaquer à une boîte ou à un moteur
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Mises à l'air libre de pont arrière et de réservoir à carburant
Les Land Rover's sont pourvus de mises à l'air libre au niveau des transmissions et du réservoir de carburant. Elles ont tendance à se boucher, entraînant divers dysfonctionnements. Il est facile de se prémunir contre ces problèmes.
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Roues et Moyeux
Douille de 52 mm pour écrous de moyeu
Pour le réglage des moyeux de roue des Land Rover's, on peut généralement se satisfaire de la bonne vieille clé anglaise, mais un outil spécifique est cependant bien plus pratique
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Réglage des moyeux de roue
Contrôle et réglage du jeu doivent être effectués régulièrement. Au fur et à mesure de l'usure des roulements, l'assemblage voit son jeu augmenter, ce qui est préjudiciable à la tenue de route et à la précision de la direction, et génère des vibrations désagréables.
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Outil de positionnement pour joint spi intérieur de moyeu
Le joint spi situé du côté interne du moyeu, c'est à dire contre la base de la fusée, est un peu particulier. Sa version actuelle doit être enfoncée de façon à ce que son corps soit 4 mm en dessous du plan du moyeu. Un outil de positionnement permet à coup sûr de le placer correctement et avec une excellente précision
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Remplacement d'un goujon de roue, d'un disque de frein
Remplacement d'un goujon de roue ou d'un disque de frein, les opérations sont les mêmes. Cet article décrit donc les deux opérations
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Suspensions
Extraire un boulon de tirant de pont arrière grippé
Le tirant de pont arrière est boulonné au pont par l'intermédiaire d'un silentbloc. La dépose de ce boulon peut être pénible dans le cas où la douille interne du silentbloc et le boulon sont grippés. Le boulon devient impossible à retirer
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Remise en place d'un ressort de suspension déboîté
Un ressort déboîté à l'arrière est un incident relativement fréquent en raison du grand débattement dont bénéficient les Land Rover's
coil sprung. Sa remise en place est assez facile.
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Tirants de pont arrières "renforcés" pour RR Classic et Discovery
Les tirants de pont arrière sont des éléments particulièrement fragiles sur les véhicules relativement récents : sur les RR de première et deuxième génération, ils étaient réalisés dans un tube de forte section. Pour une raison inconnue, ces tubes ont été remplacés vers 1988 ou 1989 par des barreaux pleins dont la résistance au flambage est bien moindre. Il suffit d'une marche arrière dans une ornière ou contre un obstacle pour les tordre.
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Freinage
Bouchons pour purges hydrauliques
Purger les circuits hydrauliques de freinage et d'embrayage est une opération très simple, facile et rapide si l'on dispose des bons outils. Ces outils sont très faciles à réaliser pour un coût nul ou presque. Il s'agit de bouchons ou couvercles modifiés pour recevoir une valve de chambre à air afin de mettre en pression les circuits
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Remplissage et purge des circuits hydrauliques
L'entretien des circuits hydrauliques de freinage et embrayage est réputé pénible et long à effectuer. Il est exact que si l'on cherche à réaliser cette opération selon la méthode habituelle qui consiste à pomper sur pédales ou leviers, on peut y passer un moment sans pour autant obtenir un résultat satisfaisant. En particulier, la présence d'air dans l'émetteur le désamorce, et il est quelquefois très difficile de le réamorcer.
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Remplacement d'un goujon de roue, d'un disque de frein
Remplacement d'un goujon de roue ou d'un disque de frein, les opérations sont les mêmes. Cet article décrit donc les deux opérations
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Ventilation, Chauffage et Air conditionné
Électricité et Instrumentation
Installation d'un Terratrip
Pour celui qui aime les randonnées au road book, l'accessoire le plus utile est sans aucun doute le tripmaster. Il est possible de se débrouiller avec le totalisateur journalier au tableau de bord, mais ceci présente plusieurs inconvénients de taille.
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Lave-glace et Essuie-glace
Fixations du réservoir de lave-glace d'un RR Classic
Le réservoir du lave-glace est fixé sur le passage de roue avant droit. Il est boulonné grâce à des inserts surmoulés dans le plastique du réservoir. La fixation est très exposée à l'humidité, et la corrosion faisant rapidement son oeuvre, sa dépose s'avère problématique : les inserts finissent par tourner dans leurs logements. Il ne reste alors plus qu'une solution : faire sauter les têtes des boulons (dans le passage de roue) afin de déposer le réservoir, puis restauration de ce dernier.
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Châssis et carrosserie
Corrosion des encadrements de fenêtres AR sur RR Classic
La caisse du Range Rover Classic a tendance à se corroder en certains endroits, et en particulier sous les encadrements des fenêtres arrières sur les modèles deux portes.
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Fixation des guide câbles de hayon sur RR Classic
Sur le RR Classic, les câbles d'alimentation de la lunette arrière chauffante sont protégés par des guides câbles tubulaires en arc de cercle. Ceux-ci ont la fâcheuse tendance de se décrocher de leur collier de fixation
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Corrosion des passages de roues arrières sur RR Classic
Il est connu que la caisse du RR a tendance à se corroder, et en particulier autour des contre plaques de ceinture, dans les passages de roues. La corrosion à ce niveau passe très longtemps inaperçue en raison de du blaxonnage
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Fixation de l'entourage de poignée du hayon bas d'un RR Classic
Sur le Range Rover Classic, la poignée d'ouverture du hayon bas est pourvue d'un entourage plastique qui est fixé par de simples picots. Naturellement, ces picots, comme ceux de la console centrale et du boîtier de fusibles, ont tendance à se détruire assez rapidement, surtout après quelques déposes et reposes
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Remplacement des vis de fixation du hayon haut sur RR Classic
Le hayon supérieur du Range Rover Classic est articulé par deux charnières. Leur fixation est assurée par quatre vis Torx de mauvaise qualité dont l'empreinte est rapidement attaquée par la rouille. De plus, elles constituent une zone par laquelle se font de minuscules passages d'eau ce qui aboutit à long terme leur grippage et à l'apparition de corrosion à l'intérieur du cadre
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Fixations du toit
La conception traditionnelle des Land Rovers's (châssis + caisse) fait que le toit (en Birmabright) est rapporté et fixé par une série de vis. Cette fixation est assurée par de grosses vis à tôle associées à des clips écrous. Leur pas grossier fait qu'à la longue elles ont tendance à se desserrer.
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Body lift
Le Range Rover et le Discovery sont des véhicules assez bas de caisse, présentant un important porte-à-faux arrière (châssis et caisse), et dont les passages de roues de faible diamètre posent problème (surtout ceux des ailes) dès qu'il s'agit de monter des pneumatiques décents, par exemple des 235/85R16 ou des 700x16 Guyane. Tant que l'on roule à plat, tout semble fonctionner normalement, mais il suffit d'amener les trains avant et arrière en croisement maximum pour que la gomme vienne frotter les bords des ailes.
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Replier le bord des ailes
Les ailes d'un Range Rover Classic ont un bord replié à angle droit vers l'intérieur du passage de roue. En cas de monte de pneus plus gros que la dimension d'origine, on risque de voir ceux ci frotter et abîmer les ailes.
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Protections latérales
La conduite tout terrain peut réserver des surprises. En particulier, les côtés du véhicule (bas de caisse et portières) sont très exposés.
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Vérins de capot
S'il est un accessoire particulièrement pénible en cas d'intervention sur le moteur, c'est bien cette satanée béquille de capot. Elle limite l'accès et se trouve toujours là où elle est la plus gênante. Il est pourtant très simple de s'en affranchir, en la supprimant purement et simplement, et en installant des vérins pneumatiques
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Serrures de porte et de hayon : nettoyage, remplacement, et adaptation à une clé particulière
On peut être confronté à différents problèmes avec des serrures anciennes. Entre autres : leur encrassement, leur usure, leur remplacement. Cet article explique également comment modifier une serrure pour l'adapter à une clé particulière, sans passer par le fabriquant.
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Intérieur
Réparer et renforcer le cubby box d'un RR Clasic
C'est bien connu, l'ensemble console centrale + cubby box du RR Classic est d'une extrême fragilité. Cela vient de sa conception, particulièrement "cheap". Tout est en plastique moulé vaguement soudé par points, et ce qui n'est pas fixé par des clips indigents l'est par des vis minuscules.
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Renforcer le bord de la console sur RR Classic
Le bord supérieur de la console centrale, au dessus du bloc de chauffage, manque de rigidité et la jonction avec le bandeau a tendance à se gondoler. Il y a bien un rigidificateur, mais en plastique, et qui se déforme lui aussi
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Réparer et renforcer le vide poche passager d'un RR Classic
Le vide poche, côté passager, est en carton et a tendance à se déformer sous l'effet de l'humidité et de la chaleur. Il y a un moyen simple et radical pour lui redonner sa forme et régler définitivement le problème
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Isolation du toit
On a coutume de dire qu'un Land Rover est climatisé en hiver et chauffé en été...
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Vide poche de porte sur RR Classic
Sur le Range Rover Classic deux portes, très peu de rangements sont disponibles. Sur les modèles climatisés, le seul emplacement se limite au cubby-box. En particulier, contrairement aux modèles quatre portes, rien n'existe au niveau des contre portes inférieures.
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Support de plage arrière amovible sur RR Classic
Un détail extrêmement agaçant sur le RR est le principe de fixation de la plage arrière du côté droit du véhicule. La portion sur laquelle vient se fixer la plage arrière n'est en réalité pas démontable.
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Divers
De l'indigence du système antivol...
L'antivol de direction du Range Rover Classic, comme celui de très nombreux véhicules de cette époque, est d'une affligeante inefficacité. Démonstration en quelques photos.
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Préparations
Le Defender TD5 90" de Marina et Didier
Le dernier jouet de Marina et Didier est un engin peu banal. Il s'agit d'un Defender TD5 ayant couru le célèbre rallye Berlin-Breslau. Le moteur est naturellement affûté, mais ce châssis court se distingue surtout par des suspensions très évoluées. Les photos, nombreuses, se passent à peu près de commentaires...
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Le Range Rover hybride de Marina et Didier
Un Range Rover hybride étonnant par ses dimensions et la quantité de travail qu'il a nécessité.
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