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Sommaire :
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Généralités |
Un jeu excessif dans le volant, un flottement dans la direction, voire des vibrations doivent faire suspecter une usure des rotules de direction. Elles sont au nombre de quatre :
- une rotule tête en bas et écrou en haut articule la barre de direction avec la bielle pendante du boîtier de direction (il n'en est pas question dans cet article)
- une rotule tête en haut et écrou en bas articule la barre de direction avec la corne de vache avant du carter de pivot de fusée d'une roue
- deux rotules tête en haut et écrou en bas relient les cornes de vaches arrière des deux roues
Une rotule de direction
Il existe des rotules renforcées, et des rotules comportant un graisseur. Celle ci n'en a pas (rotule d'origine).
Une rotule de direction comporte deux filetages, une rotule protégée par un caoutchouc, et une zone d'emmanchement conique.
- le plus gros filetage est vissé dans la barre (direction ou accouplement)
- le plus petit se trouve au bout d'un cône. Il est serré par un écrou crénelé dans le logement conique des cornes de vache, et reçoit un freinage à sécurité absolue par goupille fendue
Le pas du gros filetage dépend de la barre et du véhicule :
- pour la barre de direction (devant le pont), le filetage de la tige à oeillet (sur laquelle vient se fixer la rotule de bielle pendante) est en pas à gauche, tandis que celle de la corne de vache est en pas à droite. Ainsi, la distance entre les deux rotules est rendue réglable par rotation de la barre
- pour la barre d'accouplement, il y a deux montages possibles selon que l'amortisseur de direction y est fixé (RR et Disco), ou non (Def, etc.). Si l'amortisseur est dessus, alors la barre elle même ne peut pas être tournée pour le réglage du parallélisme. Les deux rotules sont en pas à droite, et une petite section supplémentaire (biellette) avec filetage à gauche et taraudage à droite permet le réglage (voir plus bas). Si la barre d'accouplement ne porte pas l'amortisseur de direction, alors les deux rotules ont des pas opposés, et le réglage s'effectue par rotation de la barre entière.
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Éléments constitutifs d'une barre de direction ou d'accouplement
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C'est la barre d'accouplement d'un Range Rover (ou de Discovery) qui est décrite car c'est le plus complexe. Le principe reste le même, en plus simple, pour la barre de direction et pour celle d'accouplement du Defender et autres.
La barre d'accouplement est représentée sur la photo comme elle apparaîtrait vue depuis l'avant du véhicule.
Barre d'accouplement de Range Rover Classic
- rotule
- biellette de réglage de longueur
- barre
- fixation d'amortisseur
- collier de serrage
La même barre, désassemblée
Les colliers servent à pincer les tubes, et éviter ainsi toute rotation après réglage.
Barre de direction de Range Rover Classic (sans ses colliers)
La pièce à l'extrême droite est la tige à oeillet qui se fixe sur la rotule de bielle pendante. Le pas de cette pièce est à gauche.
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Dépose des barres de direction et d'accouplement
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Avant dépose, repérer l'orientation précise de l'oeil de fixation de l'amortisseur de direction dans le cas des véhicules amortis derrière le pont.
Pour remplacer les rotules, il est nécessaire de déposer les barres. Faire sauter les goupilles fendues, puis déposer les écrous crénelés (clé de 19 mm). Ensuite, dégager les rotules à l'aide d'un arrache rotule. Malgré cet outil, ce peut être difficile, surtout si l'écrou a été trop serré, et que le cône est trop emmanché. On aura au préalable déposé l'amortisseur de direction. Voir Séparer rotule et corne de vache.
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Avant de remplacer les rotules...
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A l'aide d'un mètre à ruban, il faut soigneusement relever les distances suivantes :
- distance entre rotules pour la barre d'accouplement
- distance entre rotule et oeillet pour la barre de direction
Land Rover fournit pour chaque véhicule des côtes de base pour les éléments de commande de direction. Le cas échéant, on pourra se référer au manuel d'atelier du véhicule concerné, en sachant que ces valeurs moyennes sont données à titre indicatif comme base de départ pour un réglage dans les règles de l'art.
Tracer des repères d'orientation :
- barre - oeillet : repérer l'orientation du filetage de la rotule et de l'axe de l'oeil par rapport au tube
- barre - rotules : repérer l'orientation des filetages des rotules par rapport au tube
- barre - section de réglage (biellette) : repérer la position de la biellette par rapport à la barre
- biellette - rotule : repérer l'orientation du filetage de la rotule par rapport à la biellette
Ces repères aideront à ré assembler tous les éléments.
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Remplacement des rotules
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Dévisser les rotules usagées. En cas de problème, voir Dégripper une barre ou des rotules de direction. Visser les nouvelles rotules, la biellette si elle est présente (RR et Disco), et la tige à oeillet (barre de direction) du nombre de tours précédemment noté, tout en faisant correspondre les repères tracés avec l'orientation des différents éléments. Normalement, le vissage doit être réparti de façon uniforme sur tous les éléments. Il est anormal de trouver une différence de plus de un ou deux tours. Dans ce cas, il faut faire une moyenne : si l'on a trouvé 25 tours d'un côté et 35 de l'autre, remonter en mettant 30 tours partout.
L'oeil de fixation de l'amortisseur de direction doit être placé dans la position correcte (reprendre l'orientation initiale, ou mieux, se référer au manuel d'atelier).
Serrer les colliers à 2 ou 3 mm de l'extrémité des tubes afin qu'ils soient efficaces. Replacer la ou les barre(s). Mettre en place rondelle, écrous à créneaux, et goupilles fendues (ils sont fournis avec les rotules neuves).
Pour limiter le risque de grippage des axes filetées dans les tubes, j'enduis les filets de graisse adhésive Loctite 8102. Cette graisse est très collante et très résistante à l'eau, ainsi qu'au nettoyeur haute pression. Certains disent le plus grand bien de la graisse Belleville (jamais essayée). Mais anti-grippage le plus utilisé est sans doute la graisse au cuivre ou à l'aluminium.
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Réglages
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Il faudra ensuite procéder au réglage du parallélisme et centrer le volant.
Voir :
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Couples de serrage
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- écrous crénelés des rotules : 40 Nm
- colliers : 14 Nm
 Il est important de bien respecter le couple de serrage des cônes de rotules : un serrage excessif rendrait problématique un démontage ultérieur.
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