Dépose des poulies de vilebrequin du moteur VM

Déposer les poulies de vilebrequin peut s'avérer nécessaire pour certaines opérations. C'est une opération très facile, à condition de s'y prendre correctement. Un outil spécifique est nécessaire sous peine d'endommager les poulies

Mise en place des joints du collecteur de refroidissement sur le moteur VM

Le moteur VM est pourvu de culasses indépendantes et d'un collecteur d'eau sous la forme d'une rampe. Sa conception rend un peu délicate la mise en place des joints d'étanchéité si le collecteur d'admission est en place.

Remplacement du joint spi avant de vilebrequin du moteur VM

Le joint spi avant du moteur VM a une fâcheuse tendance à fuir, comme sur de nombreux autres, et un joint neuf ne résiste pas "très" longtemps. Une utilisation TT, boueuse, sablonneuse ou poussiéreuse n'y est certainement pas étrangère

Nettoyer un intercooler

L'intercooler est un radiateur interposé entre turbocompresseur et collecteur d'admission. Son rôle est de compenser l'élévation de température que subit l'air du fait de l'augmentation de pression, et, dans une moindre mesure de son contact avec cette pièce à haute température qu'est le turbo.

Réparer et renforcer la buse de ventilateur du moteur VM

La buse de ventilateur sur le moteur VM présente un grave défaut. Son bord supérieur est boulonné au cadre de radiateur. Par contre, son bord inférieur est simplement placé dans de petites glissières...

Vidange et remplissage du circuit de refroidissement du moteur VM

Le liquide de refroidissement du moteur VM doit être vidangé tous les 40 000 km, et le radiateur rincé avant un nouveau remplissage. C'est une opération simple, et, de plus, le circuit peut être presque complètement vidé grâce à un bouchon situé au bas du bloc cylindres. Une légende urbaine veut cependant que ce bouchon n'existe pas...

Remplissage et purge des circuits hydrauliques

L'entretien des circuits hydrauliques de freinage et embrayage est réputé pénible et long à effectuer. Il est exact que si l'on cherche à réaliser cette opération selon la méthode habituelle qui consiste à pomper sur pédales ou leviers, on peut y passer un moment sans pour autant obtenir un résultat satisfaisant. En particulier, la présence d'air dans l'émetteur le désamorce, et il est quelquefois très difficile de le réamorcer.

Seconde source pour le damper d'embrayage du RR TurboD (VM)

Le poumon d'embrayage, ou damper, est un amortisseur hydraulique monté en série dans le circuit entre émetteur et récepteur d'embrayage. Il s'agit d'une pièce relativement exposée, et dont la défaillance (fuite) entraîne une panne totale de la commande. Il est assez cher chez Land Rover, mais beaucoup moins chez MG Rover !

Révision du transfert Borg-Warner

Les RR récents sont équipés d'une boîte transfert à glissemnt limité. Cette boîte est munie d'une chaîne de transmission qui est une pièce d'usure et nécessite un remplacement régulier. La simplicité de conception de l'ensemble en fait un excellent exercice pour débuter en mécanique

Réglage des butées de direction

Le réglage des butées de direction est nécessaire en cas de remplacement des roues par d'autres d'une dimension différente, ou après dépose / repose du carter de protection d'un disque de frein. C'est une opération très simple.

Réglage du jeu du boîtier de direction

Le boîtier de direction comporte un ajustement. Le réglage consiste à amener le jeu au volant à une certaine valeur, sans toutefois le supprimer complètement, ce qui aurait pour conséquence de durcir la direction.

Réglage du parallélisme "à la ficelle"

Sur les Land Rover's, le train avant possède un réglage de géométrie et un seul : le parallélisme. Le parallélisme influe sur le comportement du véhicule, mais aussi sur l'usure des pneus. Une usure asymétrique du pneu doit faire suspecter un réglage incorrect

Centrage du volant "à la ficelle"

Après une intervention sur la direction comme par exemple le réglage du parallélisme ou le remplacement des rotules, il y a de fortes chances que le volant ne soit plus parfaitement aligné lorsque le véhicule avance en ligne droite. La position du volant ne se règle pas, comme le croient les débutants, au niveau du volant lui même ni par la position de la colonne de direction.

Remplacement des rotules de direction (sauf bielle pendante)

Un jeu excessif dans le volant, un flottement dans la direction, voire des vibrations doivent faire suspecter une usure des rotules de direction

Dégripper une barre ou des rotules de direction

Lors du remplacement de rotules de direction, ou lors du réglage de la direction, on est généralement confronté au grippage des filets.

Réglage des pivots de fusée (Defender, Range Rover Classic et Discovery SANS ABS)

Le bon réglage des pivots de fusée est quelque chose d'essentiel. Indépendamment du flou dans la direction que provoque la présence d'un jeu, il est très probable que l'écrasante majorité des fuites des grands joints spi des bols de direction y trouve son origine.

Révision et réglage du nez de pont

Révision et réglage d'un nez de pont ne sont pas des opérations très complexes, mais elles nécessitent méthode, minutie, et un minimum d'outillage lourd. C'est un bon exercice avant de s'attaquer à une boîte ou à un moteur

Réglage des moyeux de roue

Contrôle et réglage du jeu doivent être effectués régulièrement. Au fur et à mesure de l'usure des roulements, l'assemblage voit son jeu augmenter, ce qui est préjudiciable à la tenue de route et à la précision de la direction, et génère des vibrations désagréables.

Révision des moyeux de roue

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Remplacement d'un goujon de roue, d'un disque de frein

Remplacement d'un goujon de roue ou d'un disque de frein, les opérations sont les mêmes. Cet article décrit donc les deux opérations

Extraire un boulon de tirant de pont arrière grippé

Le tirant de pont arrière est boulonné au pont par l'intermédiaire d'un silentbloc. La dépose de ce boulon peut être pénible dans le cas où la douille interne du silentbloc et le boulon sont grippés. Le boulon devient impossible à retirer

Remise en place d'un ressort de suspension déboîté

Un ressort déboîté à l'arrière est un incident relativement fréquent en raison du grand débattement dont bénéficient les Land Rover's coil sprung. Sa remise en place est assez facile.

Remplissage et purge des circuits hydrauliques

L'entretien des circuits hydrauliques de freinage et embrayage est réputé pénible et long à effectuer. Il est exact que si l'on cherche à réaliser cette opération selon la méthode habituelle qui consiste à pomper sur pédales ou leviers, on peut y passer un moment sans pour autant obtenir un résultat satisfaisant. En particulier, la présence d'air dans l'émetteur le désamorce, et il est quelquefois très difficile de le réamorcer.

Remplacement d'un goujon de roue, d'un disque de frein

Remplacement d'un goujon de roue ou d'un disque de frein, les opérations sont les mêmes. Cet article décrit donc les deux opérations

Fixations du réservoir de lave-glace d'un RR Classic

Le réservoir du lave-glace est fixé sur le passage de roue avant droit. Il est boulonné grâce à des inserts surmoulés dans le plastique du réservoir. La fixation est très exposée à l'humidité, et la corrosion faisant rapidement son oeuvre, sa dépose s'avère problématique : les inserts finissent par tourner dans leurs logements. Il ne reste alors plus qu'une solution : faire sauter les têtes des boulons (dans le passage de roue) afin de déposer le réservoir, puis restauration de ce dernier.

Corrosion des encadrements de fenêtres AR sur RR Classic

La caisse du Range Rover Classic a tendance à se corroder en certains endroits, et en particulier sous les encadrements des fenêtres arrières sur les modèles deux portes.

Fixation des guide câbles de hayon sur RR Classic

Sur le RR Classic, les câbles d'alimentation de la lunette arrière chauffante sont protégés par des guides câbles tubulaires en arc de cercle. Ceux-ci ont la fâcheuse tendance de se décrocher de leur collier de fixation

Corrosion des passages de roues arrières sur RR Classic

Il est connu que la caisse du RR a tendance à se corroder, et en particulier autour des contre plaques de ceinture, dans les passages de roues. La corrosion à ce niveau passe très longtemps inaperçue en raison de du blaxonnage

Fixation de l'entourage de poignée du hayon bas d'un RR Classic

Sur le Range Rover Classic, la poignée d'ouverture du hayon bas est pourvue d'un entourage plastique qui est fixé par de simples picots. Naturellement, ces picots, comme ceux de la console centrale et du boîtier de fusibles, ont tendance à se détruire assez rapidement, surtout après quelques déposes et reposes

Remplacement des vis de fixation du hayon haut sur RR Clasic

Le hayon supérieur du Range Rover Classic est articulé par deux charnières. Leur fixation est assurée par quatre vis Torx de mauvaise qualité dont l'empreinte est rapidement attaquée par la rouille. De plus, elles constituent une zone par laquelle se font de minuscules passages d'eau ce qui aboutit à long terme leur grippage et à l'apparition de corrosion à l'intérieur du cadre

Fixations du toit

La conception traditionnelle des Land Rovers's (châssis + caisse) fait que le toit (en Birmabright) est rapporté et fixé par une série de vis. Cette fixation est assurée par de grosses vis à tôle associées à des clips écrous. Leur pas grossier fait qu'à la longue elles ont tendance à se desserrer.

Réparer et renforcer le cubby box d'un RR Clasic

C'est bien connu, l'ensemble console centrale + cubby box du RR Classic est d'une extrême fragilité. Cela vient de sa conception, particulièrement "cheap". Tout est en plastique moulé vaguement soudé par points, et ce qui n'est pas fixé par des clips indigents l'est par des vis minuscules.

Renforcer le bord de la console sur RR Classic

Le bord supérieur de la console centrale, au dessus du bloc de chauffage, manque de rigidité et la jonction avec le bandeau a tendance à se gondoler. Il y a bien un rigidificateur, mais en plastique, et qui se déforme lui aussi

Réparer et renforcer le vide poche passager d'un RR Classic

Le vide poche, côté passager, est en carton et a tendance à se déformer sous l'effet de l'humidité et de la chaleur. Il y a un moyen simple et radical pour lui redonner sa forme et régler définitivement le problème