Sommaire

• Généralités
• Dépose de la poulie double
• Dépose de l'écrou de vilebrequin
• Ce qu'il ne faut jamais faire pour extraire une poulie !
• L'extracteur
• La procédure avec l'outil fait maison

Généralités

Il peut être nécessaire de déposer les poulies situées en bout de vilebrequin pour plusieurs raisons :

• accéder au joint spi en vue de son remplacement
• accéder à l'arbre à cames
• accéder à la pompe à vide (moteur VM 2.5 litres)
• accéder à la cascade de pignons
• etc.

L'extrémité antérieure du vilebrequin du moteur VM est pourvue de trois poulies. D'arrière en avant, on trouve :

1. la poulie de la courroie de la pompe de direction assistée : poulie PolyV type K à 4 gorges
2. la poulie de la courroie entraînant pompe à eau, visco ventilateur et alternateur : poulie PolyV type K à 5 gorges
3. la poulie entraînant le compresseur de climatisation : poulie pour courroie trapézoïdale type A

Sur la photo, on aperçoit deux galets enrouleurs. Ne pas en tenir compte (montage non standard).

Courroies déposées, il n'y a que six boulons M8
qui retiennent la poulie double

Cette poulie multiple est en deux parties :

• la poulie de direction assistée d'une part. Elle comporte un moyeu muni d'un amortisseur annulaire en caoutchouc (damper). Elle est fixée sur le vilebrequin par un gros écrou central, et immobilisée en rotation par une clavette.
• les deux autres poulies (2 et 3 sur la photo) sont usinées dans une seule pièce d'acier. Elles sont boulonnées sur la première.

Il peut exister des différences selon l'année modèle. Il est question ici d'un moteur de 2.5 litres équipant un Range Rover de 1990.

Dans tous ls cas, il est nécessaire de déposer le ventilateur. Malheureusement, il n'existe pas d'autre possibilité que de déposer l'ensemble des radiateurs (eau, huile, intercooler).

Dépose de la poulie double

Pour accéder à l'écrou, il est nécessaire de déposer la poulie double (2 et 3 sur la photo ci-dessus). Courroies déposées, il n'y a que six boulons M8 qui retiennent la première poulie. Aucune difficulté particulière.

Les six boulons de la double poulie

La poulie est déposée. On a alors accès à l'écrou central. La zone annulaire noire est un damper en caoutchouc.

L'écrou central est maintenant accessible

Dépose de l'écrou de vilebrequin

Le plus simple est de disposer d'une clé à choc. Mais on peut s'en sortir très facilement avec une douille de 42, sa rallonge, et la clé de contact (qui n'est - soit dit en passant - pas au catalogue FACOM).

Généralement, sur un moteur, lorsqu'on se place face à lui, le vilebrequin tourne dans un sens (le plus souvent celui des aiguilles d'une montre, sauf erreur), et l'écrou qui est au bout se serre dans le même sens. Par exemple, si le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'écrou a un pas à droite (pas normal).

Ceci signifie qu'en immobilisant l'écrou et en faisant tourner le moteur, le desserrage se fait tout seul. Il y a deux façons de faire tourner l moteur :

• engager une vitesse, et déplacer le véhicule
• placer les boîtes au point mort et actionner le démarreur; c'est cette deuxième méthode qui est décrit ici

Commencer par débrancher le fil d'alimentation de l'électrovanne de la pompe d'injection (fil blanc). Ceci afin de l'empêcher de démarrer. Il ne doit pas tourner de façon autonome, mais seulement sur commande, grâce au démarreur.

Débrancher la pompe d'injection

Mettre en place la douille de 42, et passer sa rallonge sous le longeron droit du châssis. La maintenir avec une ficelle, un fil de fer ou n'importe quoi qui soit en mesure de l'empêcher de tomber.

Donner un très bref coup de démarreur. Un simple aller-retour de la clé suffit, il est inutile d'insister.

L'écrou est désormais débloqué, la clé est tombée à terre. Il suffit alors de la ramasser pour finir de dévisser l'écrou.

Douille de 42 mm et rallonge

Ce qu'il ne faut jamais faire pour extraire la poulie

Ne surtout pas essayer de sortir la poulie à l'aide d'un extracteur à griffes.

Deux raisons à cela :

1. il y a de fortes chances que les gorges de la poulie n'en sortent pas indemnes. Ce seront ensuite, au mieux une usure accélérée de la courroie, au pire sa destruction au bout de quelques kilomètres.
2. cette poulie comporte un damper qui risque de se rompre

Surtout pas d'extracteur à griffes !

Entre la poulie proprement dite et son moyeu se trouve une zone annulaire en caoutchouc. Il s'agit d'un damper (amortisseur). Une traction sur la poulie seule risquerait de déchirer le caoutchouc, séparant ainsi la poulie proprement dite de son moyeu qui resterait en place sur la queue de vilebrequin...

Le damper

La face cachée de la poulie... C'est sur ses bords que les griffes d'un extracteur peuvent faire des dégâts, la rendant définitivement inutilisable.

La face cachée

L'extracteur

Il faut utiliser un extracteur qui tire non pas sur la périphérie de la poulie, mais sur son moyeu. L'extracteur adéquat n'est pas à griffes, mais à plateau. On pourra utiliser indifféremment :

• l'outil spécial Land Rover 18G 1367A
• l'outil spécial Betterave Mécanique, fait à la main, moulé à la louche et roulé sous les aisselles

La procédure avec l'outil fait maison

Elle diffère peu de celle à suivre avec l'outil Land Rover, ce qui est normal puisque leurs principes sont identiques.

Présenter l'extracteur en le centrant sur l'extrémité de la soie de vilebrequin. Mettre en place les six boulons M8 de fixation de la première poulie. Il faut placer ces boulons après en avoir retiré les rondelles Grower.

Serrer les boulons de façon uniforme avec les doigts. L'extrémité conique du boulon central doit dépasser juste assez pour permettre un bon centrage.

L'extracteur en place

A partir de là, la procédure dépend de ce que le boulon central est fileté fin ou non.

• si le boulon central possède un pas fin, par exemple M12 x 100 ou moins, il suffit de le serrer progressivement pour extraire la poulie
• si le boulon central est au pas standard M12 x 175, il ne sera pas possible, à moins de déployer des efforts énormes, d'extraire la poulie par sa seule rotation. Donc, serrer sans forcer, puis agir sur les boulons de 8 mm en les serrant quart de tour par quart de tour, et en faisant des passes successives croisées (1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6). Dans le cas présent, il a suffi de deux passes (soit un total d'un demi tour - donc 0.625 mm, correspondant à la moitié du pas de 125 d'une vis M8), pour que la poulie sorte.

Le boulon central de l'extracteur réalisé était standard, c'est à dire du M12 au pas de 175. Il n'a pas été possible de trouver un boulon et son écrou, en pas de 100 ou moins, et en classe 10. Ce genre de chose est rarement disponible dans le commerce un dimanche après midi. En tous cas, le buraliste n'en avait pas, pas plus que le pharmacien de garde. Il a donc fallu faire avec ce qui était dans les casiers à visserie : toujours maintenir un stock de la totalité de la visserie normalisée de M4 à M12 en tête hexagonale, hexacave, hexacave tête fraisée pour les plus petites, dans toutes les longueurs jusqu'à 120mm, avec écrous, rondelles, écrous Nylstop, rondelles Grower. C'est une question de vie ou de mort le week-end. Faire constituer l'assortiment par un fournisseur industriel, le coût en est bien plus faible qu'on l'imagine parfois, surtout si l'on se réfère aux tarifs pratiqués par les magasins de bricolage.

C'est donc du M12 x 100 10.9 qui a été monté, ce qui ne permet pas de démultiplier suffisamment l'effort pour sortir facilement la poulie par sa seule rotation. Il a fallu jouer sur les six autres.

Une fois la poulie déposée, on accède enfin aux joints fuiteux (un spi et un torique, rouge). La couche de cambouis permet de se faire une idée de leur état.

Penser à récupérer la clavette.

La poulie est déposée

Pour nettoyer la zone, placer un anneau de papier absorbant entre joint spi et nez de vilebrequin. Ensuite, éliminer les crasses : WD40, white spirit, etc...

Protection

Enfin, inspecter la poulie à la recherche d'une usure au niveau de la portée des lèvres du joint spi. C'est la poulie entière qui devra être remplacée au cas où elle serait creusée, même un peu, à ce niveau. Il est peut être possible de décaler légèrement le joint neuf afin de conserver une poulie présentant une usure modérée.

Le couple de serrage n'est pas énorme : 152 Nm. Il est très facilement atteint par une clé à choc 1/2" de qualité, donc méfiance en cas d'utilisation de cet outil : il faut la régler "léger".