L'engin est de toute beauté. Il concentre ce qui se fait de mieux en matière d'équipements destinés à la compétition.

Il est vendu...

Ce véhicule, au départ préparé pour la compétition, a été "démilitarisé", mais les accessoires indispensables et/ou obligatoires pour cet usage sont fournis et prêts à être montés (comme par exemple le système d'extincteur automatique).

Caractéristiques techniques :

Motorisation :

• Defender 90 td5 de mars 2000, CT ok
• moteur neuf (version 2003 du TD5) ayant parcouru 2000 km
• programmation du boîtier par Matzker : de 200 à 240 chevaux selon pression de suralimentation réglable par molette, couple maxi de 441 Nm, 0 a 100 km/h inférieur à 8 secondes, vitesse maxi 170 km/h
• intercooler de grande capacité et durits silicone Samco (non installées, prêtes à poser)
• schnorkel inox et boite a air métallique étanche avec filtre green
• collecteur d'échappement et goujons renforcés; revêtement céramique jet hot coating
• silencieux Equinox Sport (acier inoxydable)
• sonde de température des gaz d'échappement
• EGR supprimé
• boîtier de gestion moteur relocalisé dans un caisson étanche entre les sièges
• décanteur déplacé derrière le siège passager

Transmissions :

• boîtes R380 et LT230 neuves, modèles 2003
• différentiels Maxi Drive, 4 satellites (noix taillée dans la masse) avec blocage AV et AR
• arbre AV double croisillon renforcé diamètre 100 mm
• demi arbres Maxi Drive 24 cannelures
• mains meneuse Maxi Drive

Suspensions :

• tirants renforcés Equipe 4x4 AV et AR; compensation de l'angle de chasse à l'avant
• liaison au châssis par rotules Uniball réglables à l'AR + deux jeux de rechange
• triangle AR Equipe 4x4 sur rotule Uniball réglable + une rotule de rechange
• silentblocs polyuréthane
• 4 amortisseurs Oram à bombonne séparée réglables extérieurement
• barre Panhard rallongée, renforcée, réglable, sur rotule Uniball + 1 rotule de rechange
• ressorts + 12 cm
• sangles anti-débattement à l'AR, à dépose rapide par goupilles béta
• chapelles d'amortisseurs AV et AR Equipe 4x4
• supports supérieurs de ressorts AR Equipe 4x4 à réemboitement

Freinage :

• 4 disques pleins ajourés et rainurés
• durits tressées "aviation"
• plaquettes DS 3000 + plusieurs jeux de rechange

Roues :

• 5 jantes Mangels 8 x 15"
• 5 pneus BF Goodrich Mud Terrain 35 x 12.5 x 15
• élargisseurs de voie 3 cm Scorpion Racing

Électricité :

• faisceau simplifié et recâblé en grosse section
• fusibles lumineux "fuse light" indiquant un éventuel défaut
• feux stop doublés, et rehaussés
• alternateur neuf intégrant la pompe à vide + un de rechange

Aménagements intérieurs :

• sièges baquets de Citroën BX GTI
• harnais 4 points
• volant Sparco Evo (détachable)
• quick shift soudé sur la colonne de direction
• position de conduite recentrée
• pédalier antidérapant
• plancher antidérapant

Tableau de bord :

• planche de bord aluminium démontable en deux minutes
• démarrage par bouton pression
• indicateurs déplacés au centre de la planche de bord
• pression d'huile, pression turbo, température moteur, température échappement, compte tours, jauge de carburant
• indication de vitesse par tripmaster :
• Terratrip 202 (livré, à installer)
• lampe "lecteur de cartes" Aventi 50 cm
• autoradio (incroyable mais vrai...)

Carrosserie :

• une bâche pick up
• une bâche de benne plate (livré avec deux bâches donc)
• demi porte AR ridelle
• passages de roues AV (déposés mais livrés et pouvant être reposés
• deux ailes AV de rechange

Sécurité :

• arceau intérieur 4 points
• cage extérieure 4 points (livrée, à installer)
• système complet d'extincteur automatique Sparco alu 6 buses habitacle + moteur (livré, à installer)
• extincteur à main
• réservoir de lave vitres 20 litres (livré, à installer)

Protections :

• skis AV et AR
• pare choc Equipe 4x4 avec manilles tournantes
• 4 points de levage à l'avant, 5 à l'arrière (pour Hi-Lift, non fourni)
• coquilles de pont AV et AR
• protections tubulaires des bas de caisse

Accessoires :

• treuils Warn 9.5 Ti AV et AR, sur platine démontable Equipe 4x4 à l'AR
• corde plasma 30 mètres à l'AV, câble acier à l'AR
• compresseur d'air Thomas

Divers :

• toutes les mises à l'air libre sont remontées en haut du schnorkel

La première chose qui saute aux yeux est la dimension des pneus. Des BF Mud n 35x12.5 sur des jantes de 15".

A noter : la hauteur n'est pas excessive. A l'arrière on remarque le système de cales de guidage déboîtables. Aucun body lift.

Les tirants arrières sont montés sur rotules au niveau du châssis.

Triangle spécifique. On remarque en passant l'échappement inox s'arrêtant sous la benne.

La suspension avant...

La transmission est elle aussi ce qui se fait de mieux : blocages partout et arbre avant muni d'un double croisillon.

Un treuil à l'avant...

... et un deuxième treuil identique à l'arrière.

Du système Syegon, bien trop exposé en trial, n'a été conservé que le gros compresseur d'air.

L'intérieur est spartiate. La planche de bord est réduite au strict minimum. On remarque le volant démontable.

Et là, ce fut un gros éclat de rire ! La commande d'essuie glaces est tout à fait remarquable. Mais ainsi placée, elle ne gêne pas le pilote.

Les mains meneuses sont filfreinées. C'est la seule solution fiable et facile pour éviter leur desserrage, défaut dont se plaignent certains propriétaires de TD5. Le système de gonflage a été supprimé des moyeux.